航空发动机维修技术？航空发动机维修技术专业介绍

一、航空发动机维修技术专业介绍

1、Hello同学们，今天学姐要为大家介绍的是航空发动机维修技术专业~感兴趣的话就快快跟我一起看下去吧！

2、航空发动机维修技术专业学制为三年，层次为专科（高职），专业类为航空装备类，代码是460608。主要研究航空材料学、飞机维修理论、发动机维护、飞机外场维护等方面。

3、本专业的核心课程主要包括《航空电气基础》、《工程制图》、《机械基础》、《金钳工基础》、《数字电子技术基础》、《飞机结构与机械系统》等。

4、本专业主要的就业方向是面向飞机维修类企业，从事发动机维护、发动机定期检查、发动机部件修理、发动机维修管理等岗位。

5、以上就是关于航空发动机维修技术专业的介绍，希望能对您有所帮助！

二、航空发动机维修技术专业就业前景

航空发动机维修技术专业的就业前景较为广阔。

根据查询本地惠生活网显示，首先，随着全球航空业的快速发展，航空器维修与保养的市场需求不断扩大。根据国际民航组织的数据，全球航空运输量年均增长率为5.3%，远高于其他交通运输方式的增长速度。这就为航空发动机维修技术专业毕业生提供了广阔的就业空间。

其次，航空发动机维修技术专业毕业生可从事的职业范围广泛，包括航空公司的机务维修、航空发动机的修理与保养、民用航空器修理厂的技术指导与监督、民航机场的航班保障和维修管理等。此外，毕业生还可以选择进入飞机制造公司或独立维修企业从事飞机装配、调试和维修等工作。丰富的就业选择为毕业生提供了更多的机会。

然而，需要注意的是，航空发动机维修技术专业对毕业生的技能和素质要求较高。毕业生需要具备扎实的航空发动机维修保养技能、良好的沟通能力和团队合作精神。同时，由于航空维修行业的安全要求高，要求毕业生具备较强的安全意识和责任心。

此外，航空发动机维修技术专业的薪资水平与毕业生的技能和经验成正比。刚毕业的本科生起薪通常在5000元至8000元之间，具有丰富经验的工程师年薪可达到20万元以上。尽管薪资水平较高，但需要付出较大的努力和时间来积累经验。

总体来说，航空发动机维修技术专业的就业前景较为广阔，市场需求量大，职业选择丰富。然而，毕业生需要不断提升自己的技能和素质，以满足行业对人才的高要求。对于想要投身航空领域的求职者来说，了解该专业的就业前景和注意事项是非常重要的。通过本文的分析和描述，读者可以更加全面地了解航空发动机维修技术专业的就业前景，为未来的职业规划提供参考。

三、航空发动机维修技术专业主要学什么-专业课程有哪些

航空发动机维修技术专业主要学工程制图、基本钳工、电工电子技术、热力学与气体动力学、专业英语、航空工程材料、维修文件及手册查询、维修基本技能、航空发动机原理、航空发动机控制技术等课程，以下是相关介绍，供大家参考。

专业基础课程：工程制图、基本钳工、电工电子技术、热力学与气体动力学、专业英语、航空工程材料、维修文件及手册查询、维修基本技能。

专业核心课程：航空发动机原理、航空发动机控制技术、燃气涡轮发动机结构与系统、航空发动机修理技术、航空发动机试车、航空发动机维修。

面向航空发动机修理、航空发动机装配调试、航空发动机试车、航线维护等岗位（群）。

四、飞机发动机主要技术

1、飞机发动机是“工业之花“涉及理论最艰深工艺最复杂，一般研制一款要20-30年不管你是多么先进的国家一个航空发动机的压气机叶片有的只有很小的质量却要承受几吨的离心力还有高压的燃气流冲刷你说那工作环境多恶劣里面一般都是蜂窝状的就是为了散热，这都是要靠成熟的理论和复杂的工艺程序不是那么简单

2、航空发动机为航空器提供飞行所需动力的发动机。发动机研究和发展工作的特点是技术难度大、耗资多、周期长，发动机对飞机的性能以及飞机研制的成败和进度有着决定性的影响，而且发动机技术具有良好的军民两用特性，对国防和国民经济有重要意义。

3、发动机研究和发展工作的特点是技术难度大、耗资多、周期长，发动机对飞机的性能以及飞机研制的成败和进度有着决定性的影响，而且发动机技术具有良好的军民两用特性，对国防和国民经济有重要意义。因此，世界上几个能独立研制先进航空发动机的国家无不将优先发展航空发动机作为国策，将发动机技术列为国家和国防关键技术，给予大量的投资，保证发动机相对独立地领先发展，并严格禁止关键技术出口。一些航空发动机后起工业国家也已制订了重大的技术发展计划，试图建立独立研制或参与国际合作研制先进航空发动机的能力。

4、现代航空发动机主要有两种类型：“活塞式发动机”和“喷气式发动机”。低速、小型、短程飞机常用“活塞式发动机”；高速、大(中)型、远(中)程飞机常用“喷气式发动机”。无论哪种型式，当作为航空发动机时，其基本要求均可归结如下：

5、设计飞机的任何部件，都应在满足使用要求的前提下，尽量减轻其重量。对发动机来说，就是要保证足够大的功率而自重又很轻。衡量发动机功率大、重量轻的标准是“功率重量比”。即发动机所发出的功率与发动机重量之比值。“功率重量比”越大，表示在有相同功率的情况下，发动机越轻。

6、功率重量比的单位，对活塞发动机来说，是“马力／公斤”；对喷气式发动机来说，是推力（牛顿）/重量（牛顿），无单位。

7、发动机是否省油，是飞机使用的重要经济指标。评定发动机的经济性，常用“燃油消耗率”作标准。“燃油消耗率”是指单位功率(一牛顿或一马力)在一小时内所消耗油料的重量。燃油消耗率越小，说明发动机越省油。

8、航空发动机应在保证功率不减小的前提下，力求体积较小。体积小，可以使发动机占据的空间小，有利于飞机装载人员、货物、设备。在体积尺寸中，应力求减小“迎风面积”，以减小空气阻力。

9、飞机在空中飞行的安全，是由各组成部分可靠工作来保证的。要维持飞行，发动机就必须始终处于可靠状态。所以，发动机的可靠性是十分重要的。为了保证发动机工作安全可靠，必须精心设计、选用合适材料、严格工艺规程。并在发动机组装完成后，进行"试车"一一在"试车台"上模拟各种高度条件。在装上飞机之后，还要进行试车。只有当确定各项规定指标都符合要求时，飞机才能飞行。为了保证飞机随时处于可靠状态，在整个使用过程中，还要定期对发动机进行检查和维修。

10、在保证发动机可靠性的前提下，要求发动机的“寿命长”。这是发动机经济性的另一项指标。寿命长，可以降低使用成本、节约原材料。

11、发动机的寿命分两种：“翻修寿命”和“使用寿命”。“翻修寿命”是指两次“翻修”之间或新发动机开始使用至第一次翻修之间的使用(实际工作)时间，单位是“小时”。“使用寿命”是指全新发动机由开始使用到报废的使用(实际工作)时间，单位也是“小时”。由于设计、材料、工艺、使用条件不同，各发动机的“寿命”都不相同。

12、维护、修理，统称为维修。这是保证发动机可靠性的重要工作。发动机能否随时处于可靠状态，很大程度决定“维修”质量。维修的好坏，影响发动机的寿命。

13、维护的目的之一，是发现故障和排除故障，并对必要的部位进行检测、清洗、更换润滑油等。根据发动机工作的长短，维护工作一般都按不同的项目定期进行。而“修理”则是在零部件损坏的情况才进行。由于“维修”工作量很大，所以占飞机使用成本的很大比例。这就有必要在设计时考虑便于拆装、检查和维修的方便性，以减小维修工作量，降低维修成本。

五、航空发动机维修专业的就业前景如何,值得去学么

1、关于航空发动机维修这个事情，在国内起码收入上是不会比做设计研发差。甚至高很多。

2、虽然本人现在也只是学生。但了解过未来可能去就业的各单位，以及从一些朋友学长那里了解到制造业和研究所的薪资。一个西工大飞动毕业的，就职于成发的哥们很直接地告诉我，要钱不要来研究所，要钱就去民航。发动机维修也算是民航领域了（内场工作，珠海摩天宇，北京AMECO等，不过国内有发动机维修实力的不多。有也只能维修部分型号的部分故障，大多送修）。所以说，钱这个问题上，不要太小看高级技师了。空管一年还能赚20W呢。而且我国民航飞机（算上通航），也就3800多架。而美国是22万（虽然有大量老旧活塞式）。未来的发展前景我就不废话了。

3、再说说所谓的面子和成就问题。你觉得做航空发动机维修是个很low的工作么？航空发动机维修没前景，那为什么我们的发动机都要到国外送修？可能会觉得设计更牛X。但是，连使用和维修都搞不定，设计真的会那么牛X么？

4、德国是我很喜欢的一个国家。他们就十分重视高级技工的培养和待遇。他们强大的现代工业体系很大程度上都受益于这些高级技工。为啥买高精度零件和工具都买德国的？你敢说我们设计不出来？国内其实很缺真正的高级技工。我们的文化和之前薄弱的工业基础导致了我们盲目的推崇设计人员，总觉得设计人员才是最有出息的。不要忘了，一台航空发动机的设计制造过程，也是需要那些熟悉发动机故障的人的参与的。楼主不要为一些观念上的东西左右了选择。我现在就认为维修，机务这种东西很适合我，我就是不喜欢计算，从小就喜欢动手。而可能维修航空发动机是这世界上最高端的维修了吧。

航空发动机维修技术的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于航空发动机维修技术专业介绍、航空发动机维修技术的信息别忘了在本站进行查找哦。

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