大兴机场校验飞行(大兴机场校验飞行(测试飞行员和机场设备的完美配合))

一、廊坊国际机场的介绍

1、廊坊国际机场即北京大兴国际机场，位于中国北京市大兴区及河北省廊坊市广阳区之间，距首都机场67千米；定位为大型国际航空枢纽、国家发展一个新的动力源、支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽。

2、北京大兴国际机场与天安门直线距离为46公里，是截至2019年10月全球建设规模最大的新建机场，机场本期红线内总用地约27平方公里，远期规划占地面积45平方公里，并且在北京和河北规划了共150平方公里的临空经济区。

3、机场规划四纵两横6条民用跑道，本期建设三纵一横四条跑道、268个停机位。建成了“五纵两横”的交通网络，1小时通达京津冀。其中，航站楼综合体建筑140万平方米，直接用于航空服务的核心区面积70万平米，可停靠飞机的指廊展开长度超过4000米。

4、北京大兴国际机场采用“双层出发车道边”设计，是四层航站楼，出发和到达分别是两层。一层是国际到达；二层是国内到达；三层是国内自助，快速通关；四层是国际出发和国内托运行李。再加上地下的轨道交通可以很方便地把旅客送到楼内，通过地下一层的直梯直接到达出发层。

5、北京大兴国际机场于2014年12月开始动工，于2015年9月全面开工，时名“北京新机场”。2018年9月12日，北京新机场航站楼完成主体结构封顶。2018年9月14日，北京新机场名称确定为“北京大兴国际机场”。

6、2018年9月25日，北京大兴国际机场北线高速廊坊段开工建设。2019年1月22日，北京新机场第一场校验工作（投产校验飞行）开始，机场工程建设进入验收移交阶段。2019年2月24日，北京大兴国际机场飞行校验工作结束。

7、2019年4月10日，北京大兴国际机场主航站楼装修收尾，如意祥云造型亮相。2019年5月13日，北京大兴国际机场成功试飞。2019年6月15日，北京新机场线一期工程正式开始试运行。

8、2019年9月17日晚，北京大兴国际机场迎来了第三阶段试飞，南航、东航等圆满完成IIIB进近着陆及A-SMGCS（高级机场场面活动引导与控制系统）4级功能验证。

9、2019年9月25日，北京大兴国际机场举行投运仪式，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席仪式，宣布：“北京大兴国际机场正式投运！”

10、参考资料来源：百度百科-北京大兴国际机场

11、参考资料来源：中国民用航空局-北京大兴国际机场正式通航

二、大兴机场校验飞行(测试飞行员和机场设备的完美配合)

大兴机场校验飞行：测试飞行员和机场设备的完美配合

大兴机场是中国首都北京市的第二个国际机场，于2019年9月25日正式启用。为了确保机场设备和飞行员的配合完美，大兴机场进行了校验飞行。

校验飞行是指在机场开通前，对机场设备和飞行员进行测试和校验的过程。其目的是确保机场设备和飞行员能够完美配合，保证机场的安全运营。

在校验飞行前，飞行员需要接受专门的培训，包括机场的地形、气象、飞行程序等方面的知识。培训结束后，飞行员需要通过考试才能参与校验飞行。

根据机场的地形、气象、飞行程序等因素，制定校验飞行的计划。计划包括起飞、飞行、降落等环节，以确保飞行员和机场设备的配合完美。

在校验飞行中，飞行员需要测试机场设备的响应速度、准确度等方面的表现。机场设备包括雷达、导航系统、通信系统等。同时，机场设备也需要测试飞行员的配合度，确保飞行员能够正确地操作机场设备。

校验飞行结束后，需要对飞行数据进行分析。分析包括飞行员和机场设备的表现、飞行程序的准确度、响应速度等方面。通过分析，可以发现问题并及时解决，确保机场的安全运营。

三、北京大兴国际机场:完成地面通信频率覆盖测试

1、

6月17日上午10时，华北空管局指挥部联合大兴空管中心、设备维修中心对大兴国际机场进行了地面频率覆盖测试。该测试是继北京大兴国际机场通信频率飞行校验结束后，对地面频率覆盖的进一步测试。

2、 6月17日上午10时，华北空管局指挥部联合大兴空管中心、设备维修中心对大兴国际机场进行了地面频率覆盖测试。该测试是继北京大兴国际机场通信频率飞行校验结束后，对地面频率覆盖的进一步测试。

3、本次测试方案是针对北京大兴国际机场通信台站进行地面频率覆盖分析，通过模拟飞机在机场每条跑道端头、跑道中部、滑行联络道、登机廊桥测试，并与飞行校验结果相结合综合分析，以最终确定通信台址和设备是否满足正式运行需求。

4、测试人员表示，在本次测试过程中，预想的位置覆盖盲区都没有出现，测试结果非常理想。

5、通过对测试结果的分析显示，北京大兴国际机场频率覆盖结果达到了预期水平，而且全部满足双重覆盖的要求，这意味着在管制区域内由2个相互独立的甚高频发信台或收信台供管制使用，可以确保当某个发信台或收信台失效的情况下，飞机不会与管制员失去联接。

四、为什么上海两大机场客流量几乎没有首都机场高

先来看一组数据，2018年全国旅客吞吐量排名前20的机场。

北京首都机场以年吞吐旅客1.0098亿人次高居榜首，放眼全球北京首都机场年吞吐旅客数也仅次于亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场屈居第二，同时这也是首都机场第一次年吞吐旅客突破1亿人次大关。

再来看上海的两大机场，浦东机场和虹桥机场在2018年吞吐旅客分别为7405万人次和4363万人次。论单个机场年吞吐旅客数的确不如首都机场，但是把上海两大机场年吞吐旅客数加起来有将近1.18亿人次，超过了首都机场。从某种层面上来讲，上海其实才是中国第一大航空枢纽。

其实早在2016年12月，上海两大机场年吞吐旅客数就已经超过1亿人次，成为伦敦、纽约、东京、亚特兰大之后，全球亿级航空城市俱乐部的第五名成员，比北京还早一步呢！

目前北京大兴国际机场正在建设中，预计今年年中通航，届时大兴机场航站楼将成为全球最大单体建筑。机场建成后东航和南航等航空公司将搬入新机场运营，到时候一定会对首都机场的客流起到分流作用。因此理论上来讲，2019年首都机场年吞吐旅客数会比2018年有所下降，甚至有可能会重回1亿人次以内。而且从两大机场年吞吐旅客总人数之和上来说，北京应该仍旧敌不过上海的。

最后放几张大兴机场的无人机航拍照，1月22日大兴机场开始飞行校验了，从今往后大兴机场附近空域将成为无人机禁飞区，这也许是最后的大兴机场无人机航拍素材了。

很高兴为大家解答这个问题，让我们一起走进这个问题，现在让我们一起探讨一下。

以下我为大家分享，我个人对这个问题的看法与想法，希望我的分享能给大家带来帮助，也希望大家能够喜欢我的分享。

最新数据表明。北京人口2154.2万，上海人口2418.3万，北京有一个机场，上海有两个机场。北京机场2018年全年旅客吞吐量10098万，上海两个机场的吞吐量分别是浦东7405万，虹桥4364.5万。总体来看北京人口没有上海多，北京是全国的政治中心，首都机场是全国的国际航班最多、到达区域最广机场，有很多国际旅客。上海人口比北京多。

上海有两个机场年吞吐量总数是比北京多的。但是北京由于机场建设较早，目前已经达到设计的极限值，年增长也不会有太大的起伏，所以首都正在建新机场。以满足目前的客运情况。所以说如果从单个机场来说目前北京机场比较人比较多，但是如果以城市为单位上海机场的吞吐量是要比北京多的。

北京首都机场客流量虽高，但其周边地区城市机场客流普遍低迷。比如说直辖市天津的滨海国际机场，前年其客流量才刚突破两千万人次，落后中部郑州新郑、长沙黄花以及武汉天河等多座省会城市机场。相比之下上海及周边地区城市机场就不存在此类问题，例如上海周边的南京禄口机场和杭州萧山机场，两座机场去年客流量均突破两千五百万，甚至说杭州萧山机场客流量已经突破三千万人次大关。

总而言之、言而总之，就目前看来北京首都机场客流量虽高，但整体北京城市航空客流量还是不如上海，甚至说整个华北地区的机场客流量普遍不如华东、华南、华中地区。至于未来北京大兴机场投入使用后，这种情况能否得到有效改善，还得让我们拭目以待。

在以上的分享关于这个问题的解答都是个人的意见与建议，我希望我分享的这个问题的解答能够帮助到大家。

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我最后在这里，祝大家每天开开心心工作快快乐乐生活，健康生活每一天，家和万事兴，年年发大财，生意兴隆，谢谢！

算客流应该把上海的两座机场合并计算，同时我们再算算5小时高铁经济圈！上海位于中国海岸线的中心位置，南北交通枢纽在高铁高度发达的今天很多人还改坐了高铁，汽车等这又大大分流了旅客乘坐飞机的可行性，同样的发达地区目的地城市上海可能已经分流了40％ 50%的旅客。而北京到达这些城市大部分还选择了飞机，从这角度来看上海的旅客整体吞吐能力应该比北京要强。

单座机场无法和整个城市群的机场客流量相比，即便全球客流量最大的哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场，虽然年客流量达1.039亿，但在全球也只排名第7位。全球最大机场客流量的城市是伦敦，其拥有6座机场，2017年客流量高达1.7亿人次。相比之下，北京的单座首都机场难以和上海的两座机场匹敌。但2019年9月份，北京新机场将正式启用，届时北京的客流量也会得以进一步释放。

目前，北京也拥有2座机场，但因客观条件制约，南苑机场的客流量十分鸡肋。按照城市机场客流量来算，世界前6强均为多机场配置，例如伦敦以1.7亿人次排名世界第一，它拥有6座机场，包括希斯罗机场、盖特维克机场、斯坦斯特德机场、卢顿机场、伦敦城市机场和绍森德机场。纽约以1.35亿人次客流量排名第2，它也拥有6座机场，包括肯尼迪、纽瓦克、拉瓜迪亚、斯图加特、长岛麦克阿瑟和威切斯特。

东京以1.26亿人次排名第3位，它拥有4座机场，包括羽田机场、成田机场、调布飞行场和茨城机场。上海则以1.12亿人次客流量排名第4，其中就包括浦东和虹桥。洛杉矶以1.08亿人次排名第5，它拥有5座机场，包括洛杉矶国际机场、长滩机场、好莱坞伯班克机场、约翰韦恩机场和安大略国际机场。巴黎以1.05亿人次排名世界第6，它拥有5座机场，包括戴高乐国际机场、巴黎-奥利机场、博韦-提耶机场、ChâlonsVatry机场和巴黎-勒布尔热机场。

2019年9月底，北京新机场将启用，它的远期规划客流量高达1亿人次。也就是说这一座机场就能和杰克逊国际机场扳扳手腕。

虹桥加浦东绝对超过一亿多，肯定超北京

北京在经济并不比上海差多少的前提下，政治上甩上海五十条街，每年大小国内国际的政府会议少说也能拉出一千万人口差距。其次北京周围除了天津机场，就是一览众山小了，辽宁山东河北山西出国的人九成只能从北京走，上海周边三百公里内拥有国际航班的中大型机场就多了去了。

北京上海都是特大城市。但是北京只有一个机场，而上海有两个机场。上海浦东和虹桥机场分别侧重于不通的旅客群体。比如浦东较多国际航班，而虹桥较多国内航班。自然会有所分流。

但是上海作为长三角区域内国际空港的最大问题是作为铁路枢纽和国内航空枢纽的虹桥和浦东机场并没有直达轨道交通连接。上海以外的旅客从浦东出国或者回国，不是特别便利。所以南京和杭州也会分流部分区域内其他城市旅客。

回答这个问题前，先来看下，根据中国民用航空局发布的《2019年民航机场生产统计公报》，一起来看看2019年我国机场旅客吞吐量100强排行榜。

北京机场2019年客流量超过了一亿人次，上海两个机场的客流量超过了1.1亿人次，所以一个问答的题目是错误的。

就算北京首都机场的客流量超过了上海的两个机场也并非不正常。看下上海周边的机场客流量，南京禄口超过了三千万，杭州萧山超过了四千万，宁波，温州，合肥的客流量也不少，后面还有无锡，常州，南通，扬泰，淮安，徐州等一大批小体量的机场分流，相对比华北的客流除了天津机场其他少的可怜。大兴机场建成后，首都机场的客流肯定会分流，但北京两个机场超过上海也是正常的

北京机场的国际线路和客流还是最大的，怎么说作为中转也好，直飞也罢，北京机场的地位还是在那边的，很长一段时间，北京机场都会是我们国家最大的民航客流中转地，目的地。这是改变不了的事实，但目前首都机场的客流也的确没有上海两个机场多，这也是事实

加起来远远超过北京机场。还是上海电最牛逼。

最新数据表明。北京人口2154.2万，上海人口2418.3万，北京有一个机场，上海有两个机场。北京机场2018年全年旅客吞吐量10098万，上海两个机场的吞吐量分别是浦东7405万，虹桥4364.5万。总体来看北京人口没有上海多，北京是全国的政治中心，首都机场是全国的国际航班最多、到达区域最广机场，有很多国际旅客。上海人口比北京多。上海有两个机场年吞吐量总数是比北京多的。但是北京由于机场建设较早，目前已经达到设计的极限值，年增长也不会有太大的起伏，所以首都正在建新机场。以满足目前的客运情况。所以说如果从单个机场来说目前北京机场比较人比较多，但是如果以城市为单位上海机场的吞吐量是要比北京多的。

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