如何成为一名火车司机，火车司机的实际工作怎样的

一、当火车司机需要什么条件

1、需要毕业于铁路运输学校（中专以上学历），取得相关车型的驾驶证。年龄不超过45（含45）周岁、能用普通话进行交流、身体健康并符合部定机车乘务员体检标准、担任学习司机职务一年（担任调车工作的须作业满一年或连续乘务6万公里）。

2、必须有良好的身体状况，视力是必不可少的。另外，身体状况必须良好，火车司机是一个很辛苦的工作，多数从司机岗位退休下来的人，都患有老寒腿、腰间盘突出，以及神经衰弱等症状。所以，为了避免你在工作岗位上坚持不下来，有以上症状隐患的人，是不可以被录入铁路司机这个工作的。

3、身体健康，身高168cm以上，视力0.8以上，无色盲色弱，无传染疾病。

4、一般的铁路司机，必须有5年以上的从业经历。也就是说，一般不会让新人担任火车司机这个工作，即便你的起点很高，关系很牢靠，也只能从副司机做起。当然，如果你的关系能通天，就不需要理会这个束缚了。

实作考试按顺序进行，当某一科失格时，不再进行余下的考试，当次考试判定不合格；对于电工钳工、机车全面检查两科均合格，但机车操纵未合格者，可免费补考一次，若机车操纵补考仍未合格，则重新交费参加实作各科的考试。理论考试合格者，才准报名参加实作考试。

参考资料：百度百科铁路机车和自轮运转车辆驾驶员资格许可办法_

二、火车司机的实际工作怎样的

1、司机是铁路行车工作中最辛苦的职业。

2、如果所担当的车次是在6:00--22:00之间开车，那司机就直接从家里去单位出勤，具体流程是：测酒、听取重点事项传达、核对慢行限速情况等，然后在机务段整备场接车，对机车做好全面检查和试验后按规定出库，去车站挂车。

3、如果是在车站交接则出勤完毕后直接去车站接车。如果是在22:00---6:00之间开车，则需要提前去公寓测酒强制休息6小时才能出勤。

4、在运行中，司机需要时刻关注速度和线路、接触网等各种情况，遇到险情果断采取措施。

5、火车司机基本上可以分为动车组司机、客运司机、货运司机、调车司机、地勤司机等。

6、动车组司机一般都是从既有线的货运司机或者客运司机中选拔的。

7、从学校毕业参加工作后，先从学员做起，主要是跟随师傅学习，从理论到实践，然后把理论运用到实践中，经过一年的学员时期，就具备了考副司机也叫学习司机的资格，成绩合格后，就是一名学习司机了。

8、学习司机主要是协助司机作业，最主要的任务就是协助司机瞭望，看前方的线路、接触网、信号等设备有无异常。学习司机工资大概是六千元左右，经过一年的时间就具备参加司机的考试，成绩合格后就是一名司机了，正式名称是机车乘务员。

三、火车司机是怎么样的一份工作呢

1、怎么说呢？我曾经是一名火车司机，开过蒸汽机车，内燃机车。那个时代，火车司机是很受人尊敬的职业，被称作离地三尺活神仙。

2、火车司机工作是很辛苦，需要烧煤，很脏很累，但心情很舒畅。后来随着时代的发展，曾经的蒸汽机车变为历史，我们开上了内燃机车，工作条件和环境也有了翻天覆地的变化，现在的电力机车，高铁司机工作环境在外人看来简直是神仙般的待遇，但是愿意干这个工作的年轻人却越来越少。我们这里甚至出现青黄不接，断层的问题，司机严重缺乏，年轻人不爱开车，年纪大的胜任不了高强度的工作负荷和各种要求。

3、什么原因呢？这和我国大环境不无关系，大学生开火车许多年轻人认为大材小用不爱干，认为屈才，而高科技的加入要求火车司机必须高文化，高素质。另外，火车司机属于倒班职业，没年没节，24小时工作，规章制度多，要求严格，再加上很多家长不希望孩子工作辛苦，而孩子也不愿意吃辛苦，造成火车司机人员匮乏，我们这里甚至出现年轻人想方设法不开车，而上年纪的人去开车的情况。

4、我想，如果你能承受漫天飞雪，寒风刺骨在零下20多度严寒下半夜一两点钟起床出乘；

5、在万家灯火，欢歌笑语，鞭炮齐鸣喜迎除夕的时刻踏上征程；

6、在狂风暴雨中指挥机车出库挂头；

7、在四五十度高温的机械间里巡检；

8、在机车监控面前严格执行规章制度；

9、在指导司机严肃认真，严格监督指导下工作；

10、如果你能承受这些，火车司机这种职业还是一种不错的选择。

11、工作的确没有很多休息的时间，有时候交路紧到点就有计划。而且各个机务段担当的运行区段不一样，性质或许多少有点不一样。火车司机首先工作性质比较特殊，待遇也是看劳动时间计算的。就算一个机务段，但担当的区段不一样工资也不一样。就拿我们贵阳机务段来说，跑沪昆东的司机可以月入过万，但他们是单班双司机。担当的公里长，在车上的劳动时间故然也长，但在家的时间就很少很少。其他的线司机也有入万的，但相当累，普通班一个司机一个副司机、工作时间也是很不固定的。当然客车和动车司机就比较固定。收入也很不错，但一分耕耘一分收获，机务段就是这样的。司机这个岗也是多劳多得。

12、我是一名退休的火车司机，六六年从司机学校机车班毕业，从司炉作起直到退休，开了十二年的蒸汽机车，又开十年东风4内燃机车，干一辈子的乘务工作没干过别的工作，因为我热爱我的工作，因为毛主席教导我们要干一行爱一行，那才行呢，那一行都有它的优缺点，站在这山看那山不行！踏踏实实的干好每一份工作，不然是是干不好本职工作的，是不行的，我们做火车司机这一行的，说的不歉蓄的话，干这一行的人，也不是一般人的能的了的，在一般的普通工人当中是比较姣姣者，因火车司机即要有机车构造专业知识，另外也得懂得铁路与行车有关部门的常使知识，比如铁路机规的有定的与行车内容，就机规和行规规定的内容你必须要掌握，车站的值班员，电务方面的信呢，工务方面，车辆方面，都与你接触，司机必须掌握他们各行各部门与行车有关规定，当行车中发生问题你不懂，你就把事故责任领家来，你就事故一件，你要与机调《机车调度员》，行调《行车调度指挥员》，都要有工作上的联糸，所以我说火车司机不是单一行，自己干自己的，与其它部门无关无联糸，因为行车部门是多个部门一起来完成行车任务的，但是各部门都是单一工作唯独司机这一行和多各部门有联糸的，火车司机是一种特殊任务的一个工种，它没黑没白天的，随时准出乘，随时等待叫班员到家叫你出乘，我说的有的一般人有可能不懂什么还有叫班员的吗？叫班员只有铁路机务值班室有这么工种叫做叫班员职称，你看全国各行各业有设立叫班员的职称吗？没有！因为各行各业都按着固定规率上下班，无论是白班还是夜班都是规率上下班，所以就没听说过你上班还得用叫班员去你家叫你上斑的，但是这是十多年前的行业有，现在取消了这个叫班员这个行业职称了，现在不用人叫班了，现在通信方便了，段上给每个司机乘务员都二年发一部手机了，段值班室值班员用手机叫你出乘，比叫班员先进多了，这是时代进步了，因为乘务员的工作不像其它行业都有固定上班点和下班点，不论白班与夜班都有固定规率，唯独铁路行车这行黑天白天随时都在行车，每分每秒不仃，所以唯独机车乘务员就得随叫随到出乘，值班室就设立几个人去分片叫班，人家白天上班你在家休息，人家黑天睡觉呢，你被叫班员走出乘，干跑车这行说句心里话，心苦真是比人必苦的多，所以国家才把火车司机这一行工作称为特殊工种，五五岁退休，所以我劝我们的同行火车司机朋友们，要热爱我们这一行职业，他即是心苦，也是神圣一行，而感到骄傲，人家睡觉呢当他醒来时你从这座城市就到千里之外另一个城市了，你真的就成为，称为离地三尺活神仙了，你说伟大伟大！好好干吧，干一行爱一行吧

13、这个问题，火车司机在各个铁路工种中工资水平是最高的，是拿着科级工资的工资，做着不平凡的事情，既然选择火车司机这个职业，应该爱上这个职业，虽然我也已经退出乘务员岗位了，但是我永远尊重我原来驰骋过的火车和我的战友们！

14、我是一名京广线退休的火车司机，从蒸汽，内燃到电力，脑力劳动强度高，专业技术技术强(机车更新换代)，时间观念，组织纪律异常苛刻，待遇仅能养家糊口，由于工作性质没有白天黑夜节假日，能活到退休的很少。

15、火车司机在铁路工种中属于高工资，含金量不高，工作中精力高度集中，严格按照操作规程工作，时刻注意路局安监室，段领导的检查，一旦查住，扣钱是必然，另外工作场所在强磁场中，(头顶2万7仠5佰伏电压引入车头)这样对身体是不利，还有一旦是火车司机的令，终身就的开车，(除非提干)改职经段，铁路局(机务处，劳资处，评审委)批准，才能改职。准备入铁路慎重考虑这个工种。

16、入坑中……就是一个上班的，养家糊口

17、现在的火车司机这个职业只是养家糊口而己，工资只是比其它单位略高一点，而且劳动强度大，在强磁场，高噪音下工作，没有节假日，任何一个时间段都在开车，熬一个通夜都是常事，与家人聚少离多，如果能选择的话我不会选择这个职业，我没的选了，再坚持一年退休了。

18、现在的火车司机跟以前不一样了，以前风气纯朴，司机倍受尊重，铁路各行相互配合，而现在时代变了，受累还受气，机务是纯支出单位，车务是赢利单位财大气粗，现在经常受车务欺负

19、本人是司机，我只想说“上了这条船就下不去了”，老婆孩子是不是你的还待认证，父母亲朋同学战友是否还有关系？辛苦劳累只是小菜，领导扣钱是常态，同胞们想好在上这条破船

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