【经济日报】由造船大国向造船强国迈进

《经济日报》2024年12月31日 10智库版　　【编者按】船舶制造业是海洋经济发展的基础产业，是大力推进我国现代化产业体系建设的重要引擎。近年来，我国造船业保持良好发展势头，在技术创新、产能规模等方面取得显著成效。2024年12月，中办、国办发布《关于加快建设统一开放的交通运输市场的意见》提出，推动船舶等运输工具应用新能源、清洁能源，持续实施智能航运等智能交通先导应用试点。本期特邀中国海洋大学海洋发展研究院研究员王娟等专家围绕相关问题进行研讨。由造船大国向造船强国迈进　　世界造船中心转移有着怎样的历史沿革？我国造船业发展现状如何？　　王娟（中国海洋大学海洋发展研究院研究员）：从水力木船、风力帆船到钢铁船舶、巨型邮轮，造船业的发展和技术进步不仅提高了海上航行的安全性和运输效率，而且极大促进了全球范围内海上贸易发展，推动世界经济发展和文明交流互鉴。　　现代造船业发源于欧洲，19世纪末，英国生产了全球60%以上的船舶，拥有世界50%以上的船队，是全球最早的造船业中心。到20世纪中叶，日本凭借劳动力成本优势和船舶制造技术革新，积极承接欧美造船业产业转移，大幅提升造船产能，逐步超越英国成为世界最大的造船国。20世纪60年代后，韩国通过政策支持、技术引进和外资合作等方式大力发展造船业，在大型油轮、集装箱船和液化天然气船建造方面占据了世界造船市场的较大份额，于2003年超越日本成为世界第一。　　中国船舶工业在改革开放前已具备良好基础。改革开放后，中国造船企业加快与国际对接，20世纪90年代重点开展了船舶相关技术、标准、规范的引进消化吸收。此后，抓住加入世界贸易组织带来的重大机遇，并凭借要素成本优势，中国造船业规模迅速扩大，造船产量于2008年和2010年分别超越日本和韩国。2023年，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的50.2%、66.6%和55.0%，市场份额首次全部超50%，并连续14年居世界第一位。骨干船企国际竞争力不断增强，分别有5家、7家和6家企业为世界造船完工量、新接订单量和手持订单量前10强。全球18种主要船型中，中国有14种船型新接订单量居全球第一位。　　世界造船业中心的转移反映了全球制造业产业梯度转移和价值链重塑的进程。从欧洲到日本、韩国再到中国，每一次转移都是后发国家通过技术创新、产业政策和市场策略实现跨越式发展的结果。完备的工业体系是造船业发展的基础条件，强大的技术创新能力则是构建长期竞争力的关键支撑，这也是一些国家在总装建造规模大幅缩小情况下，依然在船用设备领域具备竞争优势、占据全球造船业价值链高端的主要原因。近年来，我国持续深化船舶工业结构调整和转型升级，经受住国际船舶市场深度调整和大幅波动的考验，顺应产业技术变革趋势，造船业国际竞争力进一步增强，有力支撑了国际航运、国际贸易、海洋经济持续稳定发展，全球第一造船大国地位更加稳固，造船业发展质量显著提升。　　一方面，高端装备建造取得突破，船海产品全谱系发展。我国建造的一批新型深远海大型风电安装船、深远海养殖装备、浮式生产储卸油船等高端海洋工程装备顺利交付船东使用。我国造船企业在液化天然气运输船、深海勘探平台等大型、复杂、特种船舶领域实现技术突破。2023年，多艘17.4万立方米大型液化天然气运输船、全球最大浅水航道8万立方米液化天然气运输船交付使用。在大型邮轮设计和建造领域取得重大进展，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”正式交付，标志着我国已具备船海产品全谱系总装建造能力。此外，通过加强与钢铁、电子、装备制造等上下游产业的协同，积极拓展船舶修理和改造业务，在大型油轮、散货船等船舶维护和升级改造方面形成显著优势。　　另一方面，绿色化智能化转型升级步伐加快。我国造船企业在环保船型设计、新能源应用领域取得积极进展。2024年上半年，我国造船业新接绿色动力船舶订单占国际市场份额的71.7%，实现了对主流船型的全覆盖。工信部、国家发展改革委等五部门联合印发《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》，提出到2030年，船舶制造业绿色发展体系基本建成。随着云计算、大数据、物联网等技术应用，我国在船舶自动化驾驶、智能监控和远程操控等领域积极布局，逐步实现船舶智能化设计、建造和运营。数据显示，2023年智能船舶市场规模达463.4亿元，预计到2027年达736亿元。新闻链接：【经济日报】由造船大国向造船强国迈进（2024年12月31日 10智库版）

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