飞行器维修技术 飞行器维修技术是干什么的

一、飞行器维修技术专业学什么

飞行器维修技术专业学飞机结构与系统、飞机钣金技术、飞机铆接与装配等。

飞行器维修技术是普通高等学校专科专业，属于航空装备类专业。本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握飞行结构与系统、飞机钣金技术、飞机附件修理技术等基本知识，具备飞机钣金成形与铆接装配、机械附件检修与试验、飞机装配、调试与维护能力，从事飞行器结构修理、部件和附件修理等工作的高素质技术技能人才。

在校内进行基本钳工、常用工量具与测试设备的使用、紧固件拆装与保险、管路标准施工、机件研磨、电子线路制作、标准线路施工、飞机维修文件与手册查询、飞机钣铆和附件修理、部件拆装、飞机维护等实训。

1、具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力。

2、具备识读机械图能力，掌握基本钳工、常用工量具与设备使用维护技能。

3、具备识读电路图，制作简单电子线路和线路标准施工的能力。

4、掌握飞机及发动机的系统构造与工作原理，掌握飞机机体结构修理，机械附件修理，飞机装配、调试与外场维护技能。

5、掌握飞机维修手册和技术文件的使用方法，具备常用英文资料的查阅和职业安全防护能力。

6、了解航空工程材料和腐蚀防护方法，掌握无损检测的基本知识。

二、飞行器维修技术是干什么的

1、飞机维修专业主要有科研院所、军工厂、民航机场、哈飞沈飞西飞等大型国企、航空公司等。但是，如果你去机场当机车工程师，那就要考证了。

2、两个专业都是针对航空维修相关的工作岗位开设的，在就业方向上有相似之处，主要区别是专业课程的不同。具体如下:相同课程:电气技术、电子技术、航空英语、机械制图、航空概论、人因与航空法规、基本维修技术(基本维修技能)、飞机原理与结构、发动机结构原理、人工查询、飞机(航线)维修、航空电气设备等。不同方向的课程:飞机机电设备维修:复合材料、飞机铆接技术及机身修理、发动机修理、飞机及发动机附件修理等。

三、空天飞机需要的关键技术有哪些

1、发展空天飞机的主要目的是想降低空天之间的运输费用?其途径归纳起来主要有三条:一是充分利用大气层中的氧,以减少飞行器携带的氧化剂,从面减轻起飞重量;二是整个飞行器全部重复使用,除消耗推进剂外不抛弃任何部件;三是水平起飞,水平降落,简化起飞(发射)和降落(返回)所需的场地设施和操作程序,减少维修费用?

2、但是,经过几年的研究分析,科学家们发规,过去的估计过于乐观?实际上?上述三条途径知易而行难?需要解决的关键技术难度决非短时间内能突破,这些关键技术有:

3、因为,空天飞机的飞行范围为从大气层内到大气层外,速度从0到M=25,如此大的跨度和工作环境变化是目前现有的所有单一类型的发动机都不可能胜任的,从而也就使为空天飞机研制全新的发动机成为整个项目的关键?

4、众所周知,喷气式发动机需要在大气层中吸入空气,无需携带氧化剂,但无法在大气层外工作,且实用速度较小;而火箭发动机自带氧化剂,可以工作在大气层内外,使用速度范围较广,但携带的氧化剂较笨重,比冲小?

5、目前设想的空天飞机的动力一般为采用超音速燃烧冲压发动机 火箭发动机或涡轮喷气 冲压喷气 火箭发动机的组合动力方式?但超燃冲压发动机的研制上存在相当多的技术问题,而多种发动机的组合方式又使结构变得过于复杂和不可靠?

6、航天飞机返回再入大气层的空气动力学问题,曾经耗费了科学家们多年的心血,作了约10万小时的风洞试验?空天飞机的空气动力学问题比航天飞机复杂得多?因为飞机速度变化大,马赫数从0变化到25;飞行高度变化大,从地面到几百公里高的外层空间;返回再入大气层时下行时间长,航天飞机只有十几分钟,空天飞机则为l~2小时?

7、解决空气动力学问题的基本手段是风洞?目前,就连美国也不具备马赫数可以跨越这样大范围的试验风洞?即使有了风洞还需要作上百万小时的试验,那意味着就是昼夜不停地试验,也需要花费100多年的时间?于是,只能求助于计算机,用计算方法来解决,而对那维尔斯托克斯方程的求解目前尚存在,许多理论上和计算速度上的问题?

8、当空天飞机以6倍于音速以上的速度在大气层中飞行时,空气阻力将急剧上升,所以其外形必须高度流线化?亚音速飞机常采用的翼吊式发动机已不能使用?需要将发动机与机身合并,以构成高度流线化的整体外形?即让前机身容纳发动机吸人空气的进气道,让后机身容纳发动机排气的喷管?这就叫做“发动机与机身一体化”?

9、在一体化设计中,最复杂的是要使进气道与排气喷管的几何形状,能随飞行速度的变化而变化,以便调节进气量,使发动机在低速时能产生额定推力,而在高速时又可降低耗油量,还要保证进气道有足够的刚度和耐高温性能,以使它在返回再入大气层的过程中,能经受住高速气流和气动力热的作用,这样才不致发生明显变形,才可多次重复使用?

10、空天飞机需要多次出人大气层,每次都会由于与空气的剧烈摩擦而产生大量气动加热,特别是以高超音速返回再入大气层时,气动加热会使其表面达到极高的温度?机头处温度约为1800℃,机翼和尾翼前缘温度约为1460℃,机身下表面约为980℃,上表面约为760℃?因此,必须有一个重量轻?性能好?能重复使用的防热系统?

11、空天飞机在起飞上升阶段要经受发动机的冲击力?振动?空气动力等的作用,在返回再入阶段要经受颤振?科振?起落架摆振等的作用?在这种情况下,防热系统既要保持良好的气动外形,又要能长期重复使用,维护方便,所以其技术难度是相当大的?

12、目前的航天飞机,由于受气动加热的时间短,表面覆盖氧化硅防热瓦即可达到满意的防热效果,但对空天飞机则远远不够?

13、如果单靠增加防热层厚度来解决问题,则将使重量大大增加,而且防热层还不能被烧坏,否则会影响重复使用?一个较简单的解决办法是在机头?机翼前缘等局部高温区,使用传热效率特别高的吸热管来吸热,以便把热量转移到温度较低的部位?

14、更好的办法是采用主动式冷却防热系统,也就是把机体结构与防热系统一体化,即把机体结构设计成夹层式或管道式,让推进剂在夹层内或管道内流动,使它吸走空气对结构外表面摩擦所生成的热量?

15、为了满足空天飞机的防热要求,目前正在研究用快速固化粉末冶金工艺制造纯度很高?质量很轻的耐高温合金?美国已研制出高速固化钛硼合金,它在高温下的强度可达到目前使用的钛合金在室温下的强度,这种合金适宜用来制造机身内层结构骨架?

16、机头与机翼等温度最高的部位,要求采用碳复合材料,这种复合材料表面有碳化硅涂层,重量轻,耐高温性能好?此外,还需要研究金属基复合材料,例如碳化硅纤维增强的钛复合材料等?这种材料应该兼有碳化硅的耐高温性能,又具有钛合金的高强度特性?

17、空天飞机技术难度大,所需投资多,研制周期长,所以将来进入全尺寸样机研制,势必也会象空间站那样采取国际合作的方式?

四、飞行器维修技术专业就业前景

飞行器维修技术专业就业前景主要是在军队装备保障系统、中航工业、通用航空系统等企事业单位从事飞机结构、飞机附件的修理、装配和调试、飞机试飞现场的故障诊断和排故等工作。

飞行器维修技术专业作为一个新兴专业，在当下可谓十分火爆，由于人员紧缺，机务维修人才近几年来深受用人单位欢迎，就业率极高。世界航空业高速发展，也带动了航空改装和维修产业的快速发展，而中国作为全球民航业发展最快、潜力最大的国家，预计这一市场平均每年的增长率更会高达近百分之九。

飞行器维修技术人员属于优秀技术型人才，相对航空业内其他工作，民航机务有着不易替代性。他就像是飞机的主治医生，为飞机的“健康”担负着重要的责任。因此，民航机务维修人员随着工作时间的增加，工作经验的积累，专业技术的进一步提高，会越来越受各大航空公司、机场及国内国际专业飞机维修基地的青睐，也正因为如此，机务维修人员也属于高收入人群。

飞行器维修技术人员需要具备的品质

1、踏实肯干。这是一个好的技术工人应当具有的品质。师傅看你踏实，就不会过多的磨练你的性子。点工具，拿工具，借工装，推梯子，确实很无聊，但这是你踏进工作的的第一步，工具认不全，工作没法开展。要有坐冷板凳的毅力，相信我冷板凳不会坐一辈子，但总要坐一阵子。

2、严肃认真。民航维修是一个学习型的职业，面对新技术，新构造，新机型。想要发展就需要不停地学习各种各样的知识，记住艺多不压身，多一种技能就多一份安身立命的资本。

3、周到细致。大意失荆州，小心得天下。离地三尺，人命关天。你不光要注意飞机安全，更要注意自身安全。

OK，关于飞行器维修技术和飞行器维修技术是干什么的的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。

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