港珠澳大桥总工程师？港珠澳大桥的建设者是谁

一、港珠澳大桥的建设者是谁

港珠澳大桥的建设者是林鸣，还有他的团队。

林鸣是港珠澳大桥岛隧工程总工程师，他在这次工程中承担的是外海沉管隧道任务，这个任务是整个工程最核心、也是难度最大的部分！在当时的环境下，中国外海环境的沉管隧道没有现成的经验，一切都是0！而港珠澳大桥需要做6.7公里的海底沉管隧道，是世界上最长的沉管隧道！

要想掌握外海沉管隧道施工的核心技术，当时只能向为数不多的几家外国公司学习。

可是，别人的经验又岂是那么容易得到。当年，林鸣当时带着工程技术团队到韩国釜山考察，因为韩国釜山巨济大桥在建设时，就涉及到了海底沉管隧道技术，而且当时的每一节沉管安装，都是由56位欧洲专家从阿姆斯特丹飞到釜山帮他们完成的。到了韩国之后，他们只是提出到附近去看一看他们的设备，没有想到韩国竟然毫不犹豫的拒绝了。于是只好自己开着船，在距离大概三四百米的海面上，拍了几张远景照片回来！

随后，林鸣找到了当时世界上沉管技术最好的一家荷兰公司，希望引进他们的技术和经验。但，对方只提供技术咨询，不卖技术！而且还要求支付1.5亿欧元（当时约合15亿人民币）的技术咨询费！谈判过程异常艰难，最后时刻，林鸣提出能否以3亿元人民币换取最重要、风险最大部分的技术支持。然而，对方拒绝并轻蔑的说：“只能给你们唱首歌，唱首祈祷歌。”

这是真心为我们祈祷吗？不是！这是嘲讽！这是羞辱！他们不相信中国人能自主完成外海沉管，更何况是世界第一长度的外海沉管隧道！他们肯定，最后中国人还得掏一大笔钱，找他们作“技术咨询”！但，天价咨询费买不到核心技术。

面对羞辱，林鸣彻底醒悟：核心技术买不来也求不来，只能靠自己！

从这一刻开始，林鸣和他的团队坚定了“要自我研发，掌握核心技术”的信念！ 2013年5月2日，距离被外国公司“羞辱式祈祷”已经过了6年时间！在这6年时间里，林鸣和他的团队呕心沥血殚精竭虑，他们从概念到方案到具体施工，从研究到设计到实施，一次次的论证、一次次的否定、一次次的优化......

终于，中国人的第一节海底沉管出坞，并且顺利安装就位！为了海底沉管技术，林鸣经常几天几夜不睡已是家常，2013年底，林鸣因劳累过度，鼻腔大出血，四天内实施了两次全身麻醉手术！当时正是第八节沉管安装的关键时刻！手术醒后他在病床上说的第一句话就是：“安装准备工作进行的怎么样了？”手术后第7天，身体还未恢复的他就换上工作服急匆匆去了工地，在安装船上指挥、决策！一直坚持了30个小时的昼夜连续施工，直到沉管顺利沉放对接，他才下船复查自己身体！

港珠澳大桥需要安装33节海底沉管，由于复杂多变的外海环境和严苛的地质条件，这些沉管安装并不是简单的复制！用林鸣的话说就是“每一次都是第一次，每一节都是第一节。”不可预知的施工风险，让这项工程成为一件高风险的事情！林鸣每一次安装，在离开房间的时候，都会回头看看自己的房间！因为每一次出发，都可能是最后一次出发！就这样，在林鸣36次（第十五节安装时前2次失败，第3次成功）回头看自己的房间后，33节沉管全部安装成功！

特别是最后一节沉管，按照西方国家的传统方法，完成这项安装至少需要8到10个月，但林鸣他们用我们自己创造的“中国技术”，仅用一天就实现贯通！这一天，是2017年5月2日！

当我们外海沉管隧道技术突破后，当时开出天价咨询费的荷兰公司，反过来邀请林鸣去进行技术经验交流，并且主动升起中国国旗、奏响中国国歌以示敬重与欢迎！

要知道，这家自1881年成立以来的荷兰公司，到访的外国专家与客人不计其数，但也只是第二次举办外国国旗的升旗仪式！是林鸣他们用自己的努力和智慧架起了港珠澳大桥，更挺起了中国的脊梁！！！

现在，港珠澳大桥已经正式通车！可是，又有多少人知道，这个建设队伍中有16个集体、9名个人获得了国家级荣誉？又有多少人知道港珠澳大桥岛隧工程总工程师林鸣？

而这些人，才是中国的脊梁，才是真正的中国精神！也才最应该被广泛宣传报道的对象。我们的媒体，应该把方向对准真正的中国精神造就者！

二、港珠澳大桥 施工单位是哪个

港珠澳大桥是由中铁大桥局等众多施工单位来完成的。

港珠澳大桥管理局向中铁大桥局发来中标通知书，宣告由该公司承担港珠澳大桥主体工程桥梁工程土建及组合梁施工CB05标段施工任务，中标价格为37.39亿元，工期57个月，这标志着武汉建桥“国家队”从这座举世瞩目大桥项目中“分到一杯羹”。

武汉被誉为“中国建桥之都”，涉桥企业全国实力最强。不止中铁大桥局，武汉建桥军团中的央企、民企共同分享着港珠澳大桥带来的市场“蛋糕”。

据悉，中交二航局也参与了港珠澳大桥香港标段施工。武昌船舶重工中标了港珠澳大桥主体工程——桥梁工程钢箱梁制造项目，所中标段约16万吨，全长7.154公里，包括非通航孔桥、江海直达船航道桥钢箱梁和钢索塔的制造，制造安装总工期36个月。

作为桥梁设备制造的主力，武桥重工则中标标的3200吨双臂架起重船和100米打桩船项目，均是为港珠澳大桥专门研制的大型专用施工设备，中标项目金额约1亿余元，后续还将有工程钻机、专用吊船等装置，陆续在港珠澳大桥建设中使用。

扩展资料

中铁大桥局承揽的主要工程内容包括九洲航道桥和浅水区非通航孔桥等部分，中标的大桥CB05合同段，是在三地共建段内最大的标段。早在2004年，中铁大桥局就提前谋划，调集精兵强将组成了强大的科研和投标团队。

针对深海大桥建设的新标准、新要求，中铁大桥局科研和开发团队攻克了一系列世界性难题：深海建桥技术可满足15米水深施工要求，在全世界将首次使用；针对大桥设计使用寿命为120年的新要求，大桥局加强了海工耐久混凝土、钢结构防腐工艺研究；针对大桥工程跨越中华白海豚生活水域，环保要求高的特点，科研团队采用噪音低、振动小、零污染的工法进行施工，全程监控。

参考资料来源：凤凰网--中铁大桥局中标参建港珠澳大桥

三、港珠澳大桥是谁建的

港珠澳大桥是由**孟凡超**设计建造的。孟凡超，1959年12月生，四川遂宁人，高中就读于遂宁中学。1982年7月毕业于重庆交通学院（现重庆交通大学）桥梁与隧道专业，工学学士，从事公路特大型桥梁勘察设计30余年。现任中交公路规划设计院有限公司董事、副总经理。兼任中国土木工程学会桥梁及结构工程分会、混凝土及预应力混凝土分会和中国公路学会桥梁和结构工程分会副理事长，国际桥梁协会委员，中国《土木工程学报》编委会委员，交通运输部专家委员会委员，国内知名桥梁专家。

四、港珠澳大桥的介绍

港珠澳大桥（英文名称：HongKong-Zhuhai-MacaoBridge）是中国境内一座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程，位于中国广东省珠江口伶仃洋海域内，为珠江三角洲地区环线高速公路南环段。

港珠澳大桥于2009年12月15日动工建设；于2017年7月7日实现主体工程全线贯通；于2018年2月6日完成主体工程验收；同年10月24日上午9时开通运营。

港珠澳大桥东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨南海伶仃洋水域接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾立交；桥隧全长55千米，其中主桥29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时；工程项目总投资额1269亿元。

扩展资料

港珠澳大桥的桥塔：

港珠澳大桥最美的风景，就是3座通航孔桥。它们分别是九洲航道桥、江海航道桥、青州航道桥。九洲桥又称“风帆塔”，寓意“扬帆远航”；江海桥又称“海豚塔”，寓意“人与自然和谐发展”；青州桥又称“中国结”，寓意“三地同心”。

港珠澳大桥的世界领先的关键技术：

在建设过程中，大桥共实现了海中人工岛快速成岛、沉管管节工厂化制造、海上长桥装配化施工、120年耐久性保障、环保型施工、新材料开发及应用和大型施工设备研发七大领域的关键技术突破。

参考资料来源：人民网-关于港珠澳大桥，你想了解的都在这里！

参考资料来源：百度百科-港珠澳大桥

文章到此结束，如果本次分享的港珠澳大桥总工程师和港珠澳大桥的建设者是谁的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！

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