上海大众汽车培训网，一汽大众哪个好
来源：择校网 时间：2024-08-07 23:42:04
一、独家丨上汽大众效益折戟,员工抓阄跑网约车
转型阵痛已开始，未来会更痛。
文丨何奇
编辑丨郝秋慧/张嫣
寒冬之下，向出行与服务公司转型的汽车集团们有了新的调整方向：将内部员工分流至旗下网约车公司。
“运气不好，当买彩票中奖了。”在一辆享道出行的网约车上，司机王师傅向亿欧汽车吐槽。王师傅是上汽大众的一名老员工，已做享道司机大半年，他准备开满三年后，再回上汽大众继续上班。
“我是被厂里‘骗’出来的，都说跑网约车比待在厂里干活轻松多，上下班都由自己决定。”王师傅苦笑。他与公司签了一年合同，干满一年即可回到原岗位继续工作。
在开网约车之前，公司开会称，上汽大众的工厂可能一个月开工两个星期，休息两个星期，员工的工资将随工期调整进行减半。
据亿欧汽车了解，员工分流不仅是在上汽大众。上汽集团给出了7500个享道司机名额，分配至集团旗下各子公司。
在上汽大众内部，“按照部门人员人数比例，我们抓阄决定谁来当司机。”王师傅告诉亿欧汽车，“不论男女，只要有驾驶证，部门一把手以下所有员工都要抓阄。”
李师傅同样也是上汽大众的老员工，他告诉亿欧汽车，目前整个上汽大众开网约车的员工大概有二百多人，涉及到多个部门。“连上汽体系零配件的财务部门，都有9名员工出来做享道专职司机。”
对此，享道出行向亿欧汽车表示，集团内部招募的司机都是通过自愿开展的，今年5月1日第一批20余位来自上汽集团内部企业的员工经过审核培训后，正式在享道出行上线，服务期为一年，并且原企业会继续为员工缴纳社保，服务期间员工可随时决定退出返回原岗位。截至目前，正在享道出行平台服务的内部企业员工数量为146人，此外还有20多名内部企业员工因个人原因退出，已经返回原岗位工作。
2018年12月，上汽集团旗下享道出行正式上线，从招聘广告上可以看到，享道司机必须是上海户籍， 60周岁以下，且无犯罪记录，薪资可达9000-11000元。但仅上海户籍一栏，就已将大部分司机拦在享道门外。
于是，上汽集团让自己的员工转岗做享道，可谓一举两得。一方面在战略层面保障了上汽集团共享化的推行，另一方面为子公司在车市寒冬中分摊了人浮于事的压力。
自今年1月以来，上汽大众新车销量八连跌，1-8月销量累计同比下降了8.5%。除了受大环境影响，上汽大众的一位老员工告诉亿欧汽车，为了节省成本，上汽大众十几万元的车型中塑料件太多，影响了整体质量，车卖得不好，员工的工资、奖金或成问题。如果员工“抓阄运气不好，又不愿意跑网约车，很可能会被工厂劝退。”
或许是为了避免员工不满，享道出行给司机进行了不小的补贴。刚推出来的一个月时，平台每周会补贴每一位司机四千元保底工资，哪怕司机一个月不开单，也能得到1万6的补助。无论是对上汽集团内部员工，还是外面的专职司机，这笔补助都是巨大的诱惑。
而想要获得享道出行平台的奖励，就需要“多跑活儿”。与大部分网约车平台一样，享道平台的奖励也是分时间段、记单量的。
每天从7点开始，司机完成30单可以额外获得奖励220元。但想拿到这笔奖励，大概需要工作14个小时。此外在早晚高峰，平台会给到司机每单1.5-1.7倍不等的奖励。
例如，一单价格是20元，按照1.5倍奖励算，最终司机每单获得30元，平台补贴司机10元。“获得全天所有的奖励是基本不可能的。”赵师傅说，“我最高一天赚到了1600元，其中奖励就有700元。现在奖励开始减少了，但平均一天也能够拿到400元的奖励。”
由于当前享道出行丰厚的奖励政策，大多数司机的情绪比较平稳：“一个月随便跑一跑，工资就能有一万多元，跟之前的工资差不多，就是有些累。”
作为利润奶牛的上汽大众已经略显疲态，转变必须开始。
据上汽集团发布的半年度财报显示，2019年上半年，上汽大众营业总收入为1127.9亿元，占上汽集团上半年总营收的30.0％；归属母公司净利润为98.8亿元，占上半年总净利润的71.8％。
从数据上看，上汽大众依旧是上汽集团的最大支柱，但由于行业收紧，其平均单车利润同比下滑29.0%。
近年来，上汽大众对外战略一直捉摸不透，先后推出的豪华轿车车型辉昂、轿跑SUV途昂X，销量上相继折戟。
其他品牌的新能源车不断上新，上汽大众却晚来一步，直到今年8月23日，新车型e-Lavida朗逸纯电才缓缓驶向市场。
上汽大众作为大众与上汽集团在华的合资品牌，自1985年成立以来，上汽集团负责提供厂地、资金等支持，品牌、核心技术及管理等则由大众集团主导。经过三十四年的发展，上汽大众一度成为国内合资品牌无法逾越的大山。
大众集团CEO迪斯曾表示，2019年是大众进一步确定中国战略至关重要的一年，大众将重新审视集团在中国的战略规划，重新审议股权结构，进一步确定中国战略。
在亿欧汽车看来，大众不会对中国市场掉以轻心，过去的2018年，中国市场为大众集团贡献了421万辆的销量，占其全球销量的40%左右。
寒冬之下，车企们裁员已经是“常规动作”。上汽集团算是经济效益比较好的车企，如今也难逃压力。
上汽大众将员工向出行公司分流，一方面减轻子公司人员压力，另一方面试水转型，也算是个相对好的选择。
转型阵痛已开始，未来会更痛。
二、上海大众***一汽大众哪个好
各有各的好。两家都源起大众，质量、性能在业界一直广受好评，同时在顶尖汽车技术领域上海大众和一汽大众都有不少知识产权，因此品质也不存在谁强谁弱。
区别：
一、主推车型不同
1、上海大众拥有桑塔纳、朗逸、帕萨特、途观、辉昂等等，上海大众在引入国外车型的基础上会自行研发，为迎合国内需求而打造本土化车型，更接地气。
2、一汽大众旗下推出的车型有大众迈腾、高尔夫、大众 CC、奥迪都是较为高端、经典的车型，总体来说一汽大众主要还是引进德国原型车为主，在国外较为畅销的汽车也可能会优先引入一汽进行量产。
二、成立时间不同
1、上海大众
1978年11月，改革开放总设计师邓小平的亲自批示，正式拉开了轿车中外合资经营洽谈的序幕。经过六年缜密的谈判，1984年10月，中德双方在北京人民大会堂举行隆重的合营合同签字仪式，上汽大众应运而生。
2、一汽大众
一汽大众汽车有限公司（简称一汽大众）于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团有限公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业。
三、生产理念不同
1、“上汽大众”生产出来的汽车，会根据国内消费者的需求进行调整，代表车型如朗逸、帕萨特、途观和途昂等。
2、而“一汽大众”则遵循原汁原味的德国设计，代表车型包括高尔夫、速腾、迈腾和宝来等。
参考资料来源：百度百科－一汽大众
参考资料来源：百度百科－上海大众
三、新能源汽车维修培训学费多少
新能源汽车技术专业主要学习：新能源汽车构造、电工电子技术、汽车电控技术、电动汽车、动力电池与驱动电机、汽车新能源与节能技术、汽车检测与故障诊断等。新能源汽车技术专业可以到上海博世汽车职业技术培训学校了解一下。上海博世汽车职业技术培训学校，旨在核心培养“学历 技能”或纯技能汽车专业人才的汽车院校，保时捷授权品质实习生项目（PEAP）上海培养基地，德国T_V授权新能源智能汽车认证培训中心，国家教育部批准中德合作项目华东“德国汽车机械电子师资格证书项目”授权单位等，隶属上海市交通学校全日制中专月罗路分校，上海交通职业技术学院成人大专月罗路分校。上海市交通学校始建于1960年，是全日制国家级重点中专学校，全国汽车运用与维修专业紧缺人才培训基地、丰田汽车中国 T-TEP样板学校，先后与上海大众、上海通用、德国奔驰等企业成立校企合作实训中心等。上海博世汽车职业技术培训学校，同时具备北京交通大学远程教育（本科）招生资质单位等。学校专业为社会提供汽车技术教育培训服务，多年办学以来，一直遵循“专一、专注、专业”汽车服务行业专业技术培训，为蓬勃发展的中国汽车行业提供更优秀的高知识高技术复合型人才。倾力打造的一所中国大型汽车技术培训学校。学校背靠行业，面向社会，形成了职前职后并举，中、高职接轨的教育体系，培养了近数万毕业生，社会培训了数万名职业技能人才，覆盖交通运输、汽车维修、汽车销售、汽车美容装潢、汽车钣金喷漆专业人才。上海博世汽车职业技术培训学校师资力量雄厚，拥有一支具备行业认证水平和国内一线技师、企业技术总监职称的双师型队伍，他们素质高、技术精湛、经验丰富，教学质量精益求精。
新能源汽车专业主要教学内容为新能源汽车技术的车辆运行原理、日常保养及检测、车辆维修等，使得学生从根源上了解并掌握新能源汽车的相关技术。在实操教学中，采用比亚迪、江淮、众泰等国内市场主流新能源车型，从而保障了技术与市场的贴合性，极大提升了学生进入市场后的适应力，缩短了从学生到技术员工的转变时长。毕业后，学生则可以从事新能源汽车的养护、检测、维修、钣金、美容等全系列技术工作，使得学生的就业选择面更为广泛。而新能源汽车属于新兴技术产业，学生所选择的企业也将是更为高品质的汽车企业。科技的发展、环保理念的不断升级和推广，传统汽车行业将面临向新能源汽车的转型。作为从事汽车技术人才培养的职业院校，也必须顺应行业变化，在人才培养上进行转型。
新能源汽车技术专业主要学习课程有汽车构造、汽车电控技术、电动汽车、混合动力汽车原理、动力电池与电机驱动技术、汽车营销、汽车故障诊断技术等。
主要学习：新能源汽车构造、电工电子技术、汽车电控技术、电动汽车、动力电池与驱动电机、汽车新能源与节能技术、汽车检测与故障诊断等
主要学习：新能源汽车构造、电工电子技术、汽车电控技术、电动汽车、动力电池与驱动电机、汽车新能源与节能技术、汽车检测与故障诊断等。
关于上海大众汽车培训网和一汽大众哪个好的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
